Przez te wszystkie lata, gdy eksportowałem oświetlenie uliczne, współczynnik oddawania barw jest jednym z parametrów, który musiałem ciągle wyjaśniać klientom -, a także jednym z najczęściej pomijanych. Większość kupujących rzuca okiem na wycenę i od razu przechodzi do strumienia świetlnego i mocy, ledwo rejestrując kolumnę Ra. Myślą zazwyczaj tak: to latarnia uliczna; tak długo, jak oświetla drogę w nocy, kogo to obchodzi, czy kolory są wiernie odwzorowane. Ale inżynierowie, którzy mieli do czynienia z wypadkami nocnymi lub przeprowadzali kontrole odbioru oświetlenia drogowego, wiedzą lepiej. Wskaźnik oddawania barw ma bezpośredni wpływ na to, czy kierowca może szybko rozpoznać w nocy oznakowania drogowe, ubrania pieszych lub nagłe przeszkody - i jest to rzeczywisty problem bezpieczeństwa drogowego, a nie kosmetyczny. Opierając się na wieloletnim doświadczeniu projektowym w naszej fabryce, przeanalizujmy rzeczywistą różnicę między Ra70 i Ra80 w rzeczywistych scenariuszach jazdy.
Jaki jest współczynnik oddawania barw i dlaczego oświetlenie drogowe powinno się nim zainteresować
Współczynnik oddawania barw, czyli wartość Ra, mierzy, jak dokładnie źródło światła odwzorowuje prawdziwe kolory oświetlonych obiektów, w skali do 100 - im wyższa liczba, tym bliższe oddawania barw naturalnemu światłu dziennemu. Tradycyjne wysoko-prężne lampy sodowe mają zazwyczaj wartość Ra w okolicach dwudziestu, dlatego drogi pod starymi-lampami ulicznymi wydają się wyblakłe na pomarańczowo, a kolory odzieży pieszych są ledwo rozróżnialne. Ponieważ oświetlenie uliczne LED stało się głównym nurtem, wartości Ra wynoszące 70 lub więcej są obecnie standardem, a niektóre produkty premium osiągają 90 lub więcej.
W przypadku oświetlenia drogowego wyższa wartość Ra nie jest automatycznie lepsza, - musi być zgodna z klasyfikacją drogi i rzeczywistym scenariuszem zastosowania. Międzynarodowa Komisja ds. Oświetlenia (CIE) i większość krajowych norm dotyczących oświetlenia drogowego określa jasne minimalne wymagania Ra dla poszczególnych kategorii dróg. Główne arterie i miejskie drogi ekspresowe zazwyczaj wymagają współczynnika Ra nie niższego niż 70, natomiast drugorzędne drogi osiedlowe i chodniki dla pieszych -, gdzie pojazdy i piesi mieszają się i wymagane jest dokładniejsze rozróżnianie kolorów - często wymagają współczynnika Ra nie niższego niż 80, a czasem wyższego.
Wizualne różnice między Ra70 i Ra80 w rzeczywistych scenariuszach jazdy
Przeprowadziliśmy w naszej fabryce wiele porównań w nocy i przy identycznych warunkach oświetlenia oprawy Ra70 i Ra80 wykazują naprawdę zauważalną różnicę w rozpoznawaniu wzroku przez kierowcę. Różnica ta ujawnia się najdobitniej w trzech obszarach.
Pierwszą z nich jest odległość wykrywania przeszkód. Przy oświetleniu Ra70 odległość rozpoznawania przez kierowcę pieszych w ciemnych ubraniach lub-kolorowych zagrożeń na drodze jest zazwyczaj od 3 do 5 metrów krótsza niż przy oświetleniu Ra80. Nie lekceważ tych kilku metrów - przy typowej miejskiej prędkości jazdy 50–60 km/h, różnica ta może zadecydować o opóźnieniu hamowania lub jego braku. Po drugie, przejrzystość oznakowania dróg i linii pasów ruchu. W warunkach Ra80 żółte linie ostrzegawcze i odblaskowe oznakowanie dróg wykazują większy kontrast, co ułatwia kierowcom szybką ocenę granic pasa w warunkach słabego-oświetlenia. Po trzecie, dokładność kolorów sygnałów drogowych i tylnych świateł pojazdów. W oświetleniu Ra70 kolor czerwony wydaje się matowy i przytłumiony, co może opóźnić czas reakcji kierowcy na zapalenie się światła stopu.
Indywidualnie różnice te mogą wydawać się niewielkie, ale zebrane razem nie należy lekceważyć ich skumulowanego wpływu na bezpieczeństwo jazdy nocą. Właśnie dlatego w regionach takich jak UE i Australia w ostatnich wersjach standardów stopniowo podnoszono minimalne wymagania dotyczące współczynnika Ra z 70 do 80 dla obszarów mieszkalnych, stref szkolnych i odcinków dróg przeznaczonych-dla pojazdów mieszanych.
Scenariusze z długim-ogonem: gdzie Ra80+ powinno być priorytetem
W oparciu o rodzaje zamówień eksportowych, które obsługujemy, przygotowałem kilka kategorii scenariuszy, w których czułość wskaźnika oddawania barw jest naprawdę istotna, jako punkt odniesienia podczas wyboru urządzenia. Drogi w pobliżu szkół i obszary z gęstymi przejściami dla pieszych bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo dzieci i pieszych, dlatego zdecydowanie zaleca się stosowanie opraw Ra80+. Parkingi i wewnętrzne drogi osiedlowe, na których często-istnieją interakcje z bliskiej odległości, takie jak cofanie i wyprzedzanie, w dużym stopniu zależą od dokładnego rozpoznawania kolorów w celu oceny kierowcy. Atrakcje turystyczne i komercyjne ulice dla pieszych - poza współczynnikiem bezpieczeństwa - patrz wartość Ra bezpośrednio wpływająca na komfort wizualny w nocy i atmosferę handlową, co jest jednym z powodów, dla których coraz więcej klientów z Bliskiego Wschodu i Europy aktywnie domagało się w ostatnich latach wyższych wartości Ra.
Dla porównania, główne autostrady i miejskie drogi ekspresowe, na których prędkości są wyższe, a uwaga kierowcy skupiona jest dalej przed siebie, kładą stosunkowo mniejsze wymagania na rozpoznawanie szczegółów kolorów - Ra70 zasadniczo spełnia tutaj standardy bezpieczeństwa. Dla klientów z mniejszym budżetem te odcinki dróg są rozsądnym miejscem, w którym można utrzymać niższe wymagania Ra i przekierować budżet na równomierność oświetlenia i utrzymanie strumienia świetlnego.
Zalecenia dotyczące wyboru i typowe błędy
Klienci proszący o wycenę mają tendencję do popadania w jedną z dwóch skrajności. Niektórzy całkowicie ignorują wskaźnik oddawania barw i skupiają się wyłącznie na cenie i mocy, po czym stają w obliczu obowiązkowych przeróbek, gdy lokalne władze odpowiedzialne za oświetlenie oznaczą projekt podczas kontroli odbiorczej, - koszty przeróbek znacznie przekraczają kwotę zaoszczędzoną przy pierwotnym zakupie. Inni upierają się przy Ra90+ we wszystkich przypadkach, niezależnie od scenariusza, zakładając, że „wyżej jest zawsze bezpieczniej”, podczas gdy w rzeczywistości chipy o wysokim-Ra kosztują więcej i mają zwykle stosunkowo niższą skuteczność świetlną -, co jest czystą stratą budżetu w przypadku stosowania na odcinkach autostrad, gdzie wymagania dotyczące oddawania barw nie są na początku tak rygorystyczne.
Naszym zaleceniem jest najpierw określić klasyfikację drogi i rzeczywisty przypadek użycia, a następnie wybrać oprawy pod kątem minimalnego wymagania Ra określonego w obowiązującej lokalnej normie dotyczącej oświetlenia dróg - Ra80+ dla szkół, wspólnot mieszkaniowych i chodników dla pieszych oraz Ra70 dla arterii komunikacyjnych i odcinków autostrad, który spełnia większość standardów. Jeśli planujesz projekt eksportowy i nie masz pewności, jakie wymagania Ra obowiązują na Twoim rynku docelowym, możesz podać nam kraj docelowy i typ drogi. Możemy sprawdzić to pod kątem lokalnych standardów i zapewnić dopasowane rozwiązanie oświetleniowe wraz z faktycznie przetestowanymi danymi spektralnymi, co pomoże zapewnić, że Twój produkt sprawnie przejdzie lokalną kontrolę akceptacyjną - i że każdy dolar Twojego budżetu zostanie dobrze wykorzystany.
