To jedno z pytań, które słyszę najczęściej podczas audytów fabryk i planowania projektu, - nawet częściej niż pytania dotyczące samych specyfikacji osprzętu. Wielu nabywców realizujących swój pierwszy projekt oświetlenia drogowego po prostu zwraca uwagę na odstępy, a efektem jest albo zauważalna ciemna plama na środku drogi, albo słupy upchane tak blisko siebie, że budżet znacznie przekracza plan. Dzisiaj chcę omówić rzeczywistą logikę, której używamy podczas obliczeńlatarnia ulicznaodstępy, w ten sam sposób, w jaki robimy to podczas tworzenia propozycji projektu.
Odstępy to nie przypuszczenie - To kalkulacja
Najpierw wyjaśnijmy powszechne błędne przekonanie:latarnia ulicznaodstępy nigdy nie miały oznaczać „tego, co wygląda na właściwe”. Jest to określane na podstawie zestawu konkretnych parametrów - stosowanych w branży, nazywa się toobliczanie rozstawu opraw, a sama podstawowa formuła nie jest skomplikowana:
Odstęp=Efektywna odległość rzutu na urządzenie × współczynnik układu (skorygowany dla układu jednostronnego-, naprzemiennego dwustronnego-lub przeciwnego-dwustronnego układu)
Prawdziwym pytaniem jest jednak to, jakie zmienne wchodzą w skład tej formuły - i to właśnie one decydują o tym, czy odstępy są rozsądne. Kluczowymi czynnikami są: szerokość drogi, wysokość montażu, rodzaj rozsyłu wiązki światła oprawy (optyka symetryczna lub asymetryczna), moc źródła światła i skuteczność świetlna oraz wymagania dotyczące natężenia oświetlenia i równomierności określone przez obowiązującą normę oświetlenia drogowego (w Chinach jest to zazwyczaj CJJ 45Norma dotycząca projektowania oświetlenia dróg miejskich; w przypadku projektów europejskich jest to zwykle EN 13201).
Kiedy przygotowuję ofertę, zwykle zaczynam od pytania klienta o trzy rzeczy: jak szeroka jest droga, czy została już ustalona wysokość montażu i jaka norma oświetlenia ma zastosowanie. Po zablokowaniu tych trzech liczb zakres odstępów jest w zasadzie wyznaczony w ramce. - Wszystko inne-jest dostrajane w oparciu o krzywą rozkładu fotometrycznego oprawy.
Co właściwie powoduje ciemną strefę pośrodku
Kiedy klienci narzekają na „ciemną strefę pośrodku”, w zdecydowanej większości przypadków nie dzieje się tak dlatego, że moc urządzenia jest zbyt niska -, lecz dlatego, żeodstęp przekracza efektywny zasięg rozsyłu wiązki oprawy.
Oto prawdziwy przykład: weźmy dwie lampy uliczne o mocy 150 W i różnym rozsyle wiązek, a efektywny rozstaw może różnić się o kilka metrów. Szeroki rozsył wiązki (czasami nazywany typem III/typu IV lub optyką „szeroki-rzut”) obejmuje większy obszar i jest lepiej dostosowany do szerokich dróg, umożliwiając większe odstępy. Wąski rozsył wiązki (typ II, bardziej skoncentrowana optyka) zapewnia węższy rozkład światła -, jeśli odstęp jest zbyt duży, natężenie oświetlenia gwałtownie spada w szczelinie między dwoma biegunami i gołym okiem widać oczywistą ciemną strefę. Jest to fizyczny wynik krzywej rozkładu wiązki światła i ma niewiele wspólnego z jasnością urządzenia i ilością pobieranych watów.
Kiedy więc klient zgłasza ciemną strefę pośrodku, moim pierwszym ruchem nie jest sugerowanie zwiększenia mocy. Sprawdzam, czy rozstaw faktycznie pokrywa się z krzywą rozsyłu promieni. Najczęściej zmniejszenie rozstawu z około 45 metrów do około 35 metrów - lub przejście na model z szeroką-belką - rozwiązuje problem i jest znacznie tańsze niż zwykłe zwiększanie mocy.
Gdzie właściwie idą pieniądze, gdy odstępy są zbyt małe
Koszt zbyt-małego odstępu to nie tylko cena zakupu oprawy -, czego kupujący zwykle nie doceniają, tocałkowity koszt projektu.
Każdy dodatkowy słup zwiększa koszty wylewania fundamentów, prowadzenia przewodów i kabli, samego słupa oraz robocizny instalacyjnej. Szczególnie w przypadku projektów dróg gminnych część robót budowlanych często kończy się kosztem większym niż same elementy wyposażenia. Przeglądałem kiedyś propozycję dla klienta z Azji Południowo-Wschodniej -. Pierwotny projekt przewidywał rozstaw 30-metrów, ale biorąc pod uwagę rzeczywistą szerokość drogi i obowiązującą normę natężenia oświetlenia, rozsądnie można było zwiększyć tę odległość do 38–40 metrów. Po ponownej optymalizacji liczba słupów spadła o prawie 20%, co znacznie obniżyło ogólny budżet projektu, podczas gdy natężenie oświetlenia i równomierność nadal mieściły się w granicach normy. Klient powiedział mi później, że nie spodziewał się, że sama optymalizacja odstępów przyniesie tak duże oszczędności.
Praktyczne podejście do obliczania odstępów standardowych
Pomijając złożone formuły, oto praktyczna ścieżka, którą zwykle prowadzę klientów podczas wyrównywania planu rozstawów:
Krok pierwszy: Potwierdź klasyfikację drogi i odpowiadającą jej normę natężenia oświetlenia i jednorodności (wymagania różnią się znacznie w przypadku głównej arterii i drugorzędnej drogi dojazdowej).
Krok drugi: Potwierdź wysokość montażu. Ogólnie rzecz biorąc, na podstawie doświadczenia- istnieje przybliżony zakres proporcji między wysokością montażu a odstępami -, ale należy to wziąć pod uwagę na podstawie krzywej rozkładu wiązki światła urządzenia i nie należy go stosować jako ogólnej reguły.
Krok trzeci: Poproś oPlik fotometryczny IESod dostawcy oprawy, a następnie wprowadź szerokość drogi, wysokość montażu i odstępy do profesjonalnego oprogramowania do symulacji oświetlenia (takiego jak DIALux lub AGi32), aby wygenerować rzeczywistą mapę rozkładu oświetlenia. Dzięki temu od razu wiadomo, gdzie pojawią się ciemne strefy. - Nie trzeba czekać do zakończenia instalacji, aby dowiedzieć się, czy wystąpił problem.
Krok czwarty: Użyj wyników symulacji do iteracji przy wyborze odstępów i rozkładu wiązek, aż zarówno równomierność, jak i ryzyko-ciemnej strefy znajdą się w akceptowalnym zakresie, i dopiero wtedy sfinalizuj projekt.
Wniosek
Pod koniec dnia,latarnia ulicznaodstępy to łączny wynik współdziałania standardu natężenia oświetlenia, wysokości montażu i krzywej rozkładu wiązki - nie można tego ustalić na podstawie przybliżonego szacunku opartego wyłącznie na doświadczeniu. Błędne obliczenia na etapie planowania prawie zawsze kosztują znacznie więcej przeróbek i poprawek później, niż byłoby to konieczne w przypadku przeprowadzenia właściwej symulacji na początku.
Jeśli obecnie pracujesz nad projektem oświetlenia drogowego i nie ustaliłeś jeszcze odpowiedniego planu rozmieszczenia, możesz przesłać mi szerokość drogi, wysokość montażu i standard natężenia oświetlenia, nad którym pracujesz. Mogę przeprowadzić symulację natężenia oświetlenia przy użyciu pliku IES i podać szczegółowe zalecenia dotyczące rozstawu wraz z wyborem rozkładu wiązek, a także mogę udostępnić rzeczywiste dane dotyczące układu z poprzednich projektów eksportowych w celach informacyjnych -, abyśmy mogli ustalić plan, na którym możesz polegać.
