Po ponad dziesięciu latach pracy w handlu zagranicznym-zaczynałem od-wysokociśnieniowych lamp sodowych, a obecnie skupiam się na kompletnych rozwiązaniach oświetlenia ulicznego LED-jednym z pytań, które najczęściej słyszę od zagranicznych nabywców, jest: „Czy Twoje światła spełniają lokalne standardy oświetlenia drogowego?” Wielu klientów nie wie, jak klasyfikowane są chińskie drogi miejskie ani jakie są dokładne wartości natężenia oświetlenia i równomierności dla każdej klasy. Dzisiaj jasno wyjaśnię trzy główne poziomy-dróg głównych (w tym dróg ekspresowych), dróg drugorzędnych i dróg lokalnych/odgałęzionych-w oparciu oNorma dotycząca projektowania oświetlenia dróg miejskich(seria CJJ 45). Powinno to pomóc w skuteczniejszej komunikacji podczas dyskusji na temat wycen i propozycji.
Jak nachylenie dróg dopasowuje się do poziomu oświetlenia
Drogi miejskie są funkcjonalnie podzielone na trzy klasy oświetlenia-pojazdów silnikowych: drogi ekspresowe i arterie komunikacyjne, drogi drugorzędne i drogi lokalne (odgałęzienia). Normy oświetleniowe podlegają tej samej klasyfikacji. Kluczowe wskaźniki oceny obejmują średnie-natężenie oświetlenia powierzchni drogi (lub średnią luminancję), równomierność oświetlenia (lub ogólną jednolitość luminancji i jednorodność wzdłużną), ograniczenie olśnienia i współczynnik surround. Norma podaje zarówno wartość wyższą, jak i niższą. Średnie i małe miasta lub drogi z-dobrze rozwiniętymi urządzeniami do kontroli ruchu i separacji zwykle przyjmują niższą wartość. Centra miast, obszary handlowe, drogi ceremonialne lub odcinki-o dużym natężeniu ruchu przyjmują wyższą wartość.
Dane dotyczące średniego natężenia oświetlenia podano dla nawierzchni asfaltowej; w przypadku nawierzchni betonowych wartości te mogą zostać obniżone o około 30%. Wszystkie liczby są wartościami zachowanymi, dlatego przy projektowaniu należy zastosować współczynnik utrzymania.
Wymagania dotyczące natężenia oświetlenia i jednorodności dla dróg głównych (w tym dróg ekspresowych)
Drogi główne i ekspresowe należą do najwyższej klasy oświetlenia. Utrzymywane średnie natężenie oświetlenia wynosi 20/30 lx, co odpowiada średniej luminancji 1,5/2,0 cd/m². Minimalna równomierność oświetlenia UE wynosi 0,4, ogólna równomierność luminancji Uo wynosi 0,4, a równomierność wzdłużna UL wynosi 0,7. Maksymalny początkowy przyrost progu TI wynosi 10%, a minimalny współczynnik surround SR wynosi 0,5.
W praktyce na drogach arterii występują większe prędkości i większe natężenie ruchu. Kierowcy potrzebują wyraźniejszych informacji o nawierzchni i większej odległości widoczności. Niewystarczająca jednolitość powoduje powstawanie jasnych i ciemnych plam, które powodują zmęczenie wzroku i mogą prowadzić do błędnej oceny. W przypadku kilku projektów dróg głównych, które dostarczaliśmy do Azji Południowo-Wschodniej i na Bliski Wschód, klienci początkowo skupiali się wyłącznie na oświetleniu. Późniejsze pomiary terenowe wykazały niewystarczającą jednorodność, co skutkowało kosztownymi przeróbkami. Następnie nalegaliśmy na oprawy LED o lepszym rozsyle światła i ściśle obliczonym rozstawie słupów i wysokości montażu, co ostatecznie zapewniło stabilną zgodność.
Wymagania dotyczące natężenia oświetlenia i jednorodności dla dróg drugorzędnych
Drogi drugorzędne stanowią pośrednie połączenie dróg głównych z drogami lokalnymi. Utrzymywane średnie natężenie oświetlenia wynosi 15/20 lx, przy średniej luminancji 1,0/1,5 cd/m². Minimalna równomierność oświetlenia UE wynosi 0,4, ogólna równomierność luminancji Uo wynosi 0,4, a równomierność wzdłużna UL wynosi 0,5. Maksymalny początkowy TI pozostaje 10%, a minimalny SR wynosi 0,5.
Natężenie ruchu na drogach drugorzędnych jest umiarkowane, jednak nadal wymagane jest podstawowe bezpieczeństwo i komfort wizualny. Wiele dróg drugorzędnych graniczy ze sklepami lub obszarami mieszkalnymi, dlatego oświetlenie musi obsługiwać zarówno pojazdy silnikowe, jak i przyległe otoczenie pieszych. W negocjacjach handlowych klienci często pytają, czy można jeszcze bardziej zmniejszyć moc. Sama redukcja mocy nie wystarczy; Jednocześnie należy ponownie obliczyć jednorodność. Spadek mocy przy jednoczesnym spadku równomierności poniżej 0,3 daje zauważalnie gorszy wynik i zwiększa ryzyko późniejszych reklamacji.
Wymagania dotyczące natężenia oświetlenia i jednorodności dla dróg lokalnych (odgałęzionych).
Drogi lokalne to najniższy-klas pojazdów silnikowych. Utrzymywane średnie natężenie oświetlenia wynosi 8/10 lx, co odpowiada średniej luminancji 0,5/0,75 cd/m². Minimalna równomierność oświetlenia UE wynosi 0,3, a ogólna równomierność luminancji Uo wynosi 0,4; jednorodność wzdłużna generalnie nie jest wymagana. Maksymalny początkowy TI zostaje złagodzony do 15%.
Prędkości i objętości są niższe, więc standard jest mniej rygorystyczny. Wiele dróg lokalnych prowadzi jednak bezpośrednio do obszarów mieszkalnych, gdzie ważne jest poczucie bezpieczeństwa pieszych. W niektórych projektach natężenie oświetlenia zbliża się do dolnej granicy, aby zaoszczędzić koszty, a jedynie powoduje więcej skarg mieszkańców na cienie w nocy. Zalecamy zachowanie jak największej równomierności po osiągnięciu minimalnego natężenia oświetlenia,-co jest szczególnie łatwe w przypadku źródeł LED, których rozsył światła można ściśle kontrolować.
Praktyczne doświadczenie i punkty do obejrzenia
Standardy są stałe; warunki na miejscu nie są. Materiał nawierzchni, wysokość słupa, rozsył światła oprawy i cykl konserwacji wpływają na ostateczną wydajność. Projekty eksportowe muszą również uwzględniać lokalny klimat, wahania napięcia i zwyczaje instalacyjne. Podczas kilku prac w Afryce i Ameryce Południowej lokalne załogi nie zwracały uwagi na kąt pochylenia, co powodowało gwałtowny spadek jednorodności. Później umieściliśmy kątowniki montażowe i zakresy-rozstawów biegunów na rysunkach i instrukcjach instalacji oraz dostarczyliśmy prostą listę kontrolną akceptacji; współczynnik przeróbek zauważalnie spadł.
Należy również pamiętać, że obszary skrzyżowań wymagają wyższego natężenia oświetlenia na skrzyżowaniach-tętniczych--tętniczych, które mogą sięgać 30/50 luksów. Chodniki i ścieżki niezmotoryzowane- podlegają odrębnym kryteriom i nie mogą po prostu przyjąć wartości-pojazdów silnikowych.
Po latach pracy w tej branży odkryłem, że jasne wyjaśnienie standardów jest cenniejsze niż samo oferowanie najniższej ceny. Gdy klient zrozumie wymagania, znacznie chętniej dostrzeże prawdziwą wartość i-długoterminową niezawodność odpowiednio zaprojektowanego rozwiązania.
Jeśli pracujesz nad projektem-oświetlenia dróg za granicą lub potrzebujesz projektu dostosowanego do lokalnych przepisów, możesz przesłać nachylenie drogi, typ nawierzchni i przybliżony rozstaw słupów. Możemy zapewnić obliczenia natężenia oświetlenia i zalecenia dotyczące opraw dostosowanych do Twoich warunków, a także pomóc Ci uniknąć niepotrzebnych objazdów.
