01 Wprowadzenie
Oświetlenie miejskie drogowe nie tylko zapewnia funkcjonalne oświetlenie przepływu ruchu w całym mieście, ale jest również ściśle związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu i poprawą wydajności ruchu. Dlatego projekt oświetlenia drogowego miejski musi uwzględniać nie tylko funkcjonalne wskaźniki oceny, takie jak średnie oświetlenie, jednolitość i kontrola olśnienia, ale także konserwacja energii i odpowiednie metody kontroli.
„City Road Lighting” odnosi się do drogi miejskiej w mieście w prowincji Syczuan, lokalnym centrum. Poniższe krótko analizuje kilka kluczowych zrozumienia projektu oświetlenia miejskiego, opierając się na tym projekcie.
02 Kluczowe punkty, które należy wziąć pod uwagę w projekcie oświetlenia drogowego miejskiego
Artykuły 3.1.1 i 3.1.2 CJJ 45-2006 „Standard projektowania oświetlenia dróg miejskich” wyraźnie określa kategorie oświetlenia drogowego: oświetlenie drogowe pojazdu silnikowego i oświetlenie pieszych. Oświetlenie drogi pojazdów silnikowych jest podzielone na trzy poziomy: drogi ekspresowe, główne drogi, drogi wtórne i drogi oddziałowe. Wskaźniki oceny oświetlenia drogowego są podzielone na podstawie oświetlenia drogi pojazdów silnikowych i oświetlenia pieszych. Wskaźniki oceny oświetlenia dróg pojazdów silnikowych obejmują średnią jasność powierzchni drogi lub średnie oświetlenie, całkowitą i podłużną jednolitość iluminację, kontrolę olśnienia, stosunek otoczenia i indukowalność światła. Oświetlenie dla pieszych należy ocenić na podstawie średniego oświetlenia powierzchni drogi, minimalnego oświetlenia powierzchni drogi i oświetlenia pionowego.
Oświetlenie drogowe zapewnia, że kierowcy mogą wyraźnie zobaczyć drogę w nocy, uniknąć nadmiernego zmęczenia i zapewni bezpieczeństwo jazdy. Oświetlenie drogowe zaprojektowane dla tego projektu jest zgodne z przepisami i ma średnie oświetlenie od 1,5 do 2 CD/m². Standardowe średnie oświetlenie dla dróg bagażnika wynosi 20/30 LX (dolna granica 20 lx, górna granica 30 lx), o wartości projektowej 29 lx. Wymagania kontroli olśnienia: Pod kątem widzenia kierowcy natężenie światła przy kątach wysokości 80 stopni i 90 stopni nie może przekraczać odpowiednio 30 CD/1000 lm i 10 CD/1000 lm.
Aby pomóc kierowcom szybko zidentyfikować kierunki drogi z odległości, projekt oświetlenia dróg miejskich musi zapewnić wskazówki. Wytyczne można podzielić jako wizualne i optyczne. Wskazówki wizualne odnoszą się do korzystania z AIDS wskazówek drogowych, aby pomóc kierowcom zidentyfikować ich obecną lokalizację i kierunek drogi. Pomoce wskazówek obejmują linię centralną, krawężniki, oznaczenia drogowe i bariery awaryjne. Wytyczne optyczne odnoszą się do zastosowania zmian w rozmieszczeniu lamp i biegunów, pojawienia się lamp oraz koloru światła w celu wskazania zmian w kierunku drogi lub zbliżającym się do określonych lokalizacji, takich jak przecięcia. Dlatego wybór i umieszczenie lamp ma kluczowe znaczenie dla projektu oświetlenia drogowego. Umieszczenie światła ulicznego wymaga rozważenia odstępów, wysokości montażu i jasności lampy. Rozsądne umiejscowienie zwiększa skuteczność oświetlenia. Konwencjonalne aranżacje opraw oświetleniowych obejmują pojedynczy - po stronie, rozłożony, symetryczny, centralnie symetryczny i poziomo zawieszony. Ten projekt wykorzystuje układ symetryczny, jak pokazano na rycinie 1.
Wysokość słupów lampy zależy od wysokości podnoszenia pojazdu do konserwacji oświetlenia; Zwykle stosuje się bieguny od 8 do 12 metrów. Odstępy na bieguny światła wynoszą zwykle od 30 do 40 m. Typ oświetlenia, układ, wysokość instalacji i odstępy lamp muszą spełniać wymagania tabeli 5.1.2 CJJ 45 - 2006. Dlatego ten projekt wykorzystuje lampy sodowe o wysokości 400 W - dla głównego oświetlenia drogowego, zainstalowane na wysokości 12 m, z odstępem 40 m między lampami. Pomocnicze oświetlenie chodników wykorzystuje lampy sodowe o wysokości 150 W -, zainstalowane na wysokości 8 m. Lampy przyjmują wzór półcięcia. Wydajność lampy nie może być mniejsza niż 70%. Długość wspornika lampy nie może przekraczać 1/4 wysokości instalacji, a kąt podniesienia lampy nie może przekraczać 15 stopni.
Projekt oświetlenia dróg miejskich powinien kompleksowo uwzględniać różne czynniki, w tym źródło światła, wybór lampy, układ lampy i środowisko drogowe, zapewniając elastyczną konstrukcję i charakterystyczną konstrukcję. Ważne jest kilka rozważań projektowych: po pierwsze, lampy powinny być ustawione z dala od przystanków autobusowych, przejściów zebry i innych obszarów. Po drugie, wartość oświetlenia projektowego powinna zostać wzmocniona na skrzyżowaniach. Standardy oświetlenia przecięcia powinny być zaprojektowane zgodnie z tabelą 3.4.1 CJJ 45 - 2006. Przejścia są podatne na wypadki drogowe. Poprawa oświetlenia skrzyżowania ułatwi kierowcom identyfikację warunków przecięcia. Ten projekt jest zgodny z tabelą 3.4.1 CJJ 45 - 2006, utrzymując minimalne oświetlenie 30 lx i maksymalne oświetlenie 50 lx. Dwa 15 - - Wysokie centrum - Lights wyposażone w trzy lampy sodowe o wysokim ciśnieniu 400 W zostaną zainstalowane w każdym przekątnym rogu przecięcia. Ponadto przy projektowaniu oświetlenia dla zakrzywionych odcinków drogi należy wziąć pod uwagę szczególne rozważania: zakrzywione sekcje o promieniu skrętu 1000 metrów lub więcej można oświetlić jako proste sekcje. W przypadku zakrzywionych skrawków o promieniu skrętu mniejszym niż 1000 metrów luminarnie należy rozmieścić na zewnątrz krzywej, a odstępy między oprawami należy zmniejszyć, idealnie do 50% do 70% odstępów między oprawami w prostych sekcjach. Im mniejszy promień, tym mniejszy odstęp. Oniekaty należy również odpowiednio skrócić. Gdy oprawy oświetleniowe na szerszych drogach wymagają podwójnego umieszczenia, zaleca się symetryczne układ. Oprawy oświetleniowe w krzywych nie powinny być instalowane na przedłużeniu prostych sekcji. W ten sposób mogło wprowadzić w błąd kierowców do myślenia, że droga rozciąga się do przodu, co prowadzi do wypadków drogowych. Wreszcie, podczas projektowania oświetlenia na pochyłych dróg, symetryczna płaszczyzna rozkładu światła zainstalowanych urządzeń oświetleniowych, równoległa do osi drogi, powinna być prostopadła do powierzchni drogi. Na wypukłych krzywych pionowych odstępy między urządzeniami należy zmniejszyć i należy zastosować oprawy oświetleniowe.
03 Urban Lighting Lighting Power Zaopatrzenie i dystrybucja
Oświetlenie miejskie drogowe powinno być zasilane dedykowanymi transformatorami światła ulicznego. Zasilacz wysokiego napięcia zwykle wykorzystuje linię 10 kV, podczas gdy niskie napięcie zwykle wykorzystuje 380/220 V. Podwójne zasilacze powinny być wykorzystywane do oświetlenia na obszarach miejskich, takich jak węzły transportowe, ważne drogi i zatłoczone kwadraty. Każdy zasilacz powinien być w stanie wytrzymać 100% obciążenia. Współczynnik obciążenia dla transformatorów oświetlenia drogowego również różni się od ogólnego projektu. Przepisy wymagają, aby współczynnik obciążenia dla transformatorów dystrybucji nie był przekraczający 70%.
Zasilacz powinien być najlepiej dostarczany przez zakopane linki kablowe. Jeśli używane są linie górne, preferowane są izolowane linie rozkładu napowietrznego. Pokrywy włazów i osłony ręczne dla linii zasilania oświetlenia drogowego, drzwi dostępu do słupów oświetleniowych oraz zewnętrzne skrzynki dystrybucyjne dla świateł ulicznych powinny być wyposażone w blokowanie urządzeń kradzieży anty -, które wymagają specjalnych narzędzi do otwarcia. Odchylenie napięcia terminalnych opraw oświetleniowych powinno być utrzymywane między - 10% i +5%. Odszkodowanie mocy reaktywnej powinno być stosowane do lamp wyładowczych gazowych, a do świateł ulicznych należy stosować odszkodowanie dla jednoosobowych. Współczynnik mocy po odszkodowaniu powinien wynosić nie mniej niż 0,85. Wydajność lampy nie powinna być mniejsza niż 70%. Lampy zrzutowe gazowe powinny być chronione bezpiecznikami. Konfiguracja bezpiecznika powinna być zgodna z następującymi przepisami: 4a dla 150 W i poniżej; 6A za 250 W; 10A za 400 W; i 15A za 1000 W.
04 System sterowania światłem ulicznym
Kontrola światła ulicznego powinna wykorzystywać inteligentny kontroler i scentralizowany system zdalnego sterowania, który łączy kontrolę światła i kontrolę czasu. Światło na czas i wyłączenie powinny być odpowiednio ustawione na podstawie lokalnej lokalizacji geograficznej i warianty sezonowej i powinny być dostosowywane w oparciu o jasność otoczenia. Czas - Należy udostępniać oświetlenie na podstawie nocnego ruchu dla pieszych i pojazdów. Naturalny poziom oświetlenia światła dla oświetlenia drogowego powinien wynosić 15 lx, gdy 30 lx dla dróg ekspresowych i głównych dróg oraz 20 lx dla dróg wtórnych i oddziałowych. Podczas korzystania z scentralizowanego systemu zdalnego sterowania do oświetlenia dróg terminal telekomunikacyjny powinien mieć zarówno automatyczne funkcje kontroli/wyłączania, jak i ręczne funkcje sterowania w przypadku przerwania komunikacji. Podczas projektowania systemu kontroli światła ulicznego system powinien zostać zintegrowany z lokalnym biurem zarządzania światłem ulicznym w oparciu o określone okoliczności projektu. System oświetlenia ulicznego powinien zostać zintegrowany z lokalnym systemem monitorowania i zarządzania światłem ulicznym, a także należy wziąć pod uwagę kompatybilność i skalowalność systemu.
05 Uziemienie i bezpieczeństwo
Typ uziemienia dla systemu dystrybucji światła drogowego powinien być albo system TN - S lub TT. Rezystancja uziemienia systemu nie powinna przekraczać 4 Ω. Powtarzające się uziemienie należy ustalić w odpowiednich lokalizacjach w gałęziach, końcach i pośrednich punktach linii dystrybucji w celu utworzenia sieci. Powtarzająca się rezystancja uziemienia nie powinna przekraczać 10 Ω. Ten projekt projektowy wykorzystuje system TT, z rezystancją uziemienia systemu nieprzekraczającym 4 Ω. Począwszy od pierwszej lampy, ukryj 40 × 4 gorący - zanurzeni płaski pręt stalowy wzdłuż całej długości obwodu oświetlenia krajobrazu, niezawodnie łącząc go z metalową obudową i elektrodą uziemiającą. Para elektrod uziemiających powinna być zainstalowana na każdym końcu i na środku. Każda elektroda uziemiająca powinna mieć 2,5 m długości pionowej elektrody uziemiającej wykonana ze stali ocynkowanej stali ocynkowanej 50 × 50 × 5. Góra elektrody uziemiającej powinna wynosić 0,8 m nad ziemią. Wszystkie przewodzące części sprzętu elektrycznego i opraw oświetleniowych powinny być podłączone do elektrycznej elektrody uziemiającej, która jest elektrycznie niezależna od uziemienia układu zasilania. Resztkowy wyłącznik prądu z znamionowym prądem roboczym 300mA powinien zostać zainstalowany na linii zasilacza do skrzynki dystrybucyjnej, aby zapobiec pożarom elektrycznym.
06 Oszczędzanie energii elektrycznej
W odpowiedzi na krajowe wezwanie do oszczędzania energii i redukcji emisji środki ochrony energii elektrycznej należy w pełni rozważyć w projekcie oświetlenia drogowego. Oto krótkie wprowadzenie do niektórych powszechnych praktyk projektowych. Po pierwsze, transformator powinien znajdować się jak najbliżej środka obciążenia, aby zminimalizować długość i straty linii. Należy użyć transformatorów oszczędzających Energy-, a automatyczne urządzenie kompensacyjne kondensatora elektrostatycznego powinno być zainstalowane po stronie napięcia niskiego - w celu scentralizowanego kompensacji. Po drugie, projekt oświetlenia drogowego powinien określić wartość mocy oświetlenia (IPD) zgodnie z CJJ 45 - 2006. Należy wybrać lampy wydajności High -. Lampy konwencjonalne powinny mieć wydajność 70%. Reflektory powinny mieć wydajność 65%. Ponieważ współczynnik mocy lampy zrzutowej gazu wynosi na ogół od 0,4 do 0,6, powinny być one wyposażone w wysoką jakość -, energię - zapisywanie balastów indukcyjnych lub elektronicznych, które spełniają krajowe standardy efektywności energetycznej. Lokalne kompensację kondensatora należy zastosować do zwiększenia współczynnika mocy do powyżej 0,85. Ponadto należy zastosować energię - technologię kontroli. Kontrola oświetlenia podziału czasu powinna być wdrażana na podstawie ruchu pojazdów i pieszych. Konserwacja lampy jest również środkiem ochrony energii. Regularna konserwacja może skutecznie poprawić wykorzystanie strumienia świetlnego, zapewnić oświetlenie drogowe i oszczędzać energię.
07 Wniosek
Jakość oświetlenia miejskiego drogowego ma kluczowe znaczenie dla efektywności energetycznej i, co ważniejsze, dla ludzkich bezpieczeństwa. Dlatego przy projektowaniu oświetlenia miejskiego drogowej ważne jest, aby rozważyć faktyczną sytuację projektu i starać się zapewnić bezpieczeństwo, niezawodność, estetykę, efektywność energetyczną i ochronę środowiska podczas spełnienia wymagań funkcjonalnych.
Nowe światło uliczne Luxsky Light ma wysoką wydajność i niskie zużycie energii. Kliknij link, aby wyświetlić
