Pracując od lat w branży eksportu oświetlenia, często spotykam klientów, którzy chcą zachować prostotę, zamawiając tę samą moc dla każdej drogi w porcie,-zarówno głównych, jak i drugorzędnych. Szczerze mówiąc, ilekroć się z tym spotykam, zawsze zadaję jeszcze jedno pytanie: „Czy na pewno chcesz mieć tę samą moc na wszystkich drogach?” Ponieważ występuje tu prawdziwy niuans, z którym nie można sobie poradzić przy użyciu jednego-rozmiaru-pasującego-wszystkim. Porozmawiajmy o tym dzisiaj.
Jednolita konfiguracja może wydawać się wygodna, ale w rzeczywistości marnuje zasoby
Wielu klientów uważa, że zakup tego samego modelu oprawy ułatwia negocjacje cen i ułatwia przyszłą konserwację. Ta logika sama w sobie nie jest zła, ale zastosowanie jej do konfiguracji mocy stwarza problemy. Drogi wewnętrzne portów różnią się znacznie pod względem klasyfikacji, funkcji i natężenia ruchu. Jeżeli drogi główne i drugorzędne korzystają z tej samej mocy:
- Główne drogi mogą mieć słabe zasilanie, nie spełniać norm natężenia oświetlenia i stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa;
- Drogi drugorzędne mogą zostać przeciążone, co powoduje niepotrzebne marnowanie energii i zwiększa-terminowe koszty energii elektrycznej.
Kiedy opracowujemy ścisłą-kontrolę jakości Oświetlenie inżynieryjne LEDrozwiązań, pierwszym krokiem jest zawsze pomoc klientom w jasnym ustaleniu klasyfikacji dróg, a następnie przedstawienie ukierunkowanych zaleceń dotyczących mocy-nigdy nie opiera się na prymitywnym podejściu „jedna oprawa pasuje do wszystkiego”.
Podstawowe różnice między drogami głównymi i drugorzędnymi
Różne natężenie i prędkość ruchu: Główne drogi zazwyczaj służą jako główna trasa dla ciężarówek wjeżdżających do portu i wyjeżdżających z niego, przy dużym natężeniu ruchu i stosunkowo wyższych prędkościach, co wymaga lepszej równomierności oświetlenia i jasności. Generalnie zalecamy tutaj produkty oświetlenia drogowego LED o mocy 150-200 W. Na drogach drugorzędnych panuje mniejszy ruch i niższe prędkości, gdzie zwykle wystarcza 100-150 W.
Różna szerokość drogi i rozstaw słupów: główne drogi są zazwyczaj szersze i często wymagają dwustronnego-układu słupów lub słupów o zwiększonej wysokości, co wymaga odpowiednio wyższej mocy. Drogi drugorzędne są węższe, gdzie jednostronne-układy o niższej mocy mogą nadal spełniać standardy natężenia oświetlenia.
Różne wymagania bezpieczeństwa: Jako węzły komunikacyjne w porcie, główne drogi są obarczone większym ryzykiem wypadków w przypadku niewystarczającego oświetlenia, dlatego też marginesy projektowe są zazwyczaj budowane z większym buforem. Z drugiej strony drogi drugorzędne można projektować w sposób bardziej ekonomiczny przy mniejszych marginesach.
Jeśli te różnice nie zostaną usunięte z wyprzedzeniem, łatwo może dojść do niezręcznej sytuacji „główne drogi nie są wystarczająco jasne, drogi drugorzędne są marnotrawnie-oświetlone”-, co stanowi pułapkę, w którą wpadało już wielu klientów.
Konfiguracja wielopoziomowa to podejście profesjonalne
W oparciu o wieloletnie doświadczenie projektowe zazwyczaj zalecamy klientom przyjęcie konfiguracji warstwowej według klasyfikacji dróg:
Główne Drogi: 150-200 W w połączeniu z wysokim współczynnikiem oddawania barw i konstrukcją przeciwodblaskową, aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy nocą;
Drogi drugorzędne: 100-150 W, równoważenie natężenia oświetlenia i opłacalności;
Drogi odgałęzione/drogi dojazdowe: 60-100W, wystarczająca do podstawowego oświetlenia przejść.
Oczywiście dokładne liczby nadal należy obliczyć na podstawie rzeczywistych parametrów, takich jak lokalne standardy natężenia oświetlenia, wysokość słupów i szerokość drogi-samo skopiowanie planu z innego projektu nie zadziała.
Inteligentne zarządzanie sprawia, że wielopoziomowa konfiguracja jest jeszcze łatwiejsza
Pracując w ostatnich latach z klientami portowymi, zauważyłem coraz więcej projektów nakładających inteligentne zarządzanie na konfigurację wielopoziomową, szczególnie zInteligentne światło zewnętrznesystemy. Konfiguracja warstwowa rozwiązuje kwestię „ile mocy należy zastosować”, podczas gdy inteligentne systemy dodatkowo odpowiadają na pytanie „kiedy faktycznie należy zastosować dany poziom jasności”. Połączenie tych dwóch umożliwia:
Zgrupowane sterowanie przyciemnianiem według klasyfikacji dróg, z ogólną redukcją mocy w późnych-godzinach nocnych;
Zapewnienie priorytetowego natężenia oświetlenia na głównych- drogach o dużym natężeniu ruchu z elastyczną regulacją dla dróg drugorzędnych;
Zdalne monitorowanie stanu urządzeń w różnych strefach z natychmiastowymi alertami o usterkach.
To połączenie wielopoziomowej konstrukcji z inteligentnym sterowaniem jest często-bardziej energooszczędne niż zwykłe układanie-w jednym miejscu urządzeń o dużej mocy w dowolnym miejscu i lepiej odpowiada naciskowi klientów portowych na długoterminowe-koszty operacyjne.
Rekomendacje dla Klientów
Jeśli Twój port planuje lub modernizuje system oświetlenia drogowego, zalecamy unikanie drogi na skróty w celu zapewnienia jednolitej mocy w całym systemie. Zamiast:
- Uporządkuj z wyprzedzeniem klasyfikacje dróg i podziały funkcjonalne;
- Podaj oddzielne parametry stanu dróg dla dróg głównych i drugorzędnych;
- Traktuj priorytetowo dostawców z udokumentowanym doświadczeniem w wielopoziomowym projektowaniu oświetlenia, zamiast po prostu stosować ogólne katalogi produktów.
Wniosek
Drogi główne portów i drogi drugorzędne znacznie różnią się pod względem natężenia ruchu, szerokości dróg i wymogów bezpieczeństwa, dlatego należy stosować lampy uliczne LED o różnej mocy dostosowane do każdego-nie jednego{{1}rozmiaru-pasującego-wszystkim. Właśnie dlatego, że to rozumiemy, zawsze się tego trzymaliśmy Ścisła kontrola jakości standardów, zapewniając klientom wielopoziomowe rozwiązania w zakresie projektowania oświetlenia, aby zapewnić, że każdy odcinek drogi będzie dokładnie oświetlony.
Jeśli planujesz wielopoziomowe rozwiązanie oświetlenia drogowego dla swojego portu, skontaktuj się z zespołem Luxsky Lighting. Z przyjemnością udzielimy bezpłatnej, profesjonalnej porady dotyczącej wyboru na podstawie klasyfikacji dróg i danych o lokalizacji.
